Вчера мелкая начала махать ручкой "Превед!", а сегодня 3 раза встала на ноги в кроватке! =)
воскресенье, 14 февраля 2010
суббота, 13 февраля 2010
Вроде бы я еще ни разу не выносил сюда свои мысли относительно мировых событий, но в данном случае, пожалуй, не промолчу.
Гибель любого спортсмена на соревнованиях, тем более на Олимпиаде - это трагическое событие вне всякого сомнения. Болельщики винят организаторов в создании "трассы смерти", организаторы говорят об ошибке самого спортсмена, тренеры списывают все на трагическое стечение обоих обстоятельств. Но имхо никто (или почти никто - я, по крайней мере, пока не слышал/видел) не говорит о вине еще одной стороны - тех, кто отправил его на Олимпиаду. Что нам говорит вика о его спортивной карьере? - дважды участвовал в кубке мира, занимал 55 и 44 места, самое высокое место на этапе - 28. В тридцатке сильнейших - это ведь не так плохо вроде, да? Или единичный результат - это всего лишь статистический выброс, который надо исключить из выборки? Т.е. - только в полусотне? Никаких сведений о юниорских чемпионатах. Зато известно, что он из известной спортивной династии. Поэтому имхо вполне очевидно, что личные (и, очень вероятно, что и государственные) спортивные амбиции сыграли решающую роль в отправке на соревнования высочайшего уровня не соответствующего им спортсмена, а просто того, кто был, за неимением других вариантов. Того, кто просто не был готов к соревнованиям такого уровня. Хорошая ли это идея? Ведь и такие мощные зимне-спортивные страны, как Бермуды, Гана, Каймановы острова, Сенегал, Эфиопия и Ямайка отправили своих атлетов. С одной стороны хочется ответить: "Да, если уровень подготовки соревнований в плане безопасности таков, что показ слабых результатов не сопряжен с риском для здоровья и тем более жизни". Т.е. пробежал, но медленно; выстрелил, но мимо; прыгнул, но коряво. А с другой стороны пишут, что санный спорт и скелетон - самые опасные в данный момент виды зимнего спорта. Да оно и невооруженным глазом видно! На скорости под 150 км/ч страшновато и на машине, хотя ты защищен ремнями, подушками и прочими системами безопасности. А здесь что? - грубо говоря, в одних лайкровых трусах и шлеме на босу ногу. Возможно ли при таком раскладе обеспечить тот самый уровень безопасности, при котором плохое выступление будет просто медленным и корявым? Сдается мне, что нет. Т.е. я хочу сказать, что жажда сиюминутных дивидендов, видимо, затмила взор ряду спортивных чиновников (а также, возможно, самим спортсменам и тренерам), и вместо того, чтобы подождать еще 4 года (25 лет - это далеко не закат спортивной карьеры, Уле Эйнар тому прекрасный пример) и подготовить опытного спортсмена, они поставили на кон его жизнь. А выпало зеро.
Есть еще какие-то пространные мысли. Я люблю многие зимние виды спорта. Смотреть, в частности. Сноуборд, горные лыжи, лыжные гонки, прыжки с трамплина, лыжный фристайл, хоккей, обожаю биатлон, могу даже фигурное катание посмотреть; вот конькобежный спорт и кёрлинг, правда, никакого интереса не вызывают - как-то не нравятся и всё. Но вот что касается бобслея, санок и скелетона... Вот эти виды я просто не понимаю. Для меня они абсолютно не зрелищны. Совершенно не видно, что там делают спортсмены, не понятно, в чем состоит их вклад в то, чтобы этот "гроб на полозьиках" приехал на пьедестал, нет прямого противостояния соперников. И главное - за что идет борьба?! За сотые доли секунды! Что такое сотая доля секунды? Это не забитая шайба, не закрытая мишень, не приземленные чисто 1260 и даже не пара сантиметров на фотофинише. Это какая-то непонятная хрень, отлавливаемая точными секундомерами и отображаемая для болельщиков на табло. Имхо эти виды спорта зашли в тупик. Повышать скорости и крутизну виражей уже некуда - уже понятно, чем это оборачивается. Чтобы привлечь интерес простых болельщиков, не фанатов, нужна новая струя. New school, new wave, как хотите. А для чего существует большой спорт, если не для болельщиков?
Гибель любого спортсмена на соревнованиях, тем более на Олимпиаде - это трагическое событие вне всякого сомнения. Болельщики винят организаторов в создании "трассы смерти", организаторы говорят об ошибке самого спортсмена, тренеры списывают все на трагическое стечение обоих обстоятельств. Но имхо никто (или почти никто - я, по крайней мере, пока не слышал/видел) не говорит о вине еще одной стороны - тех, кто отправил его на Олимпиаду. Что нам говорит вика о его спортивной карьере? - дважды участвовал в кубке мира, занимал 55 и 44 места, самое высокое место на этапе - 28. В тридцатке сильнейших - это ведь не так плохо вроде, да? Или единичный результат - это всего лишь статистический выброс, который надо исключить из выборки? Т.е. - только в полусотне? Никаких сведений о юниорских чемпионатах. Зато известно, что он из известной спортивной династии. Поэтому имхо вполне очевидно, что личные (и, очень вероятно, что и государственные) спортивные амбиции сыграли решающую роль в отправке на соревнования высочайшего уровня не соответствующего им спортсмена, а просто того, кто был, за неимением других вариантов. Того, кто просто не был готов к соревнованиям такого уровня. Хорошая ли это идея? Ведь и такие мощные зимне-спортивные страны, как Бермуды, Гана, Каймановы острова, Сенегал, Эфиопия и Ямайка отправили своих атлетов. С одной стороны хочется ответить: "Да, если уровень подготовки соревнований в плане безопасности таков, что показ слабых результатов не сопряжен с риском для здоровья и тем более жизни". Т.е. пробежал, но медленно; выстрелил, но мимо; прыгнул, но коряво. А с другой стороны пишут, что санный спорт и скелетон - самые опасные в данный момент виды зимнего спорта. Да оно и невооруженным глазом видно! На скорости под 150 км/ч страшновато и на машине, хотя ты защищен ремнями, подушками и прочими системами безопасности. А здесь что? - грубо говоря, в одних лайкровых трусах и шлеме на босу ногу. Возможно ли при таком раскладе обеспечить тот самый уровень безопасности, при котором плохое выступление будет просто медленным и корявым? Сдается мне, что нет. Т.е. я хочу сказать, что жажда сиюминутных дивидендов, видимо, затмила взор ряду спортивных чиновников (а также, возможно, самим спортсменам и тренерам), и вместо того, чтобы подождать еще 4 года (25 лет - это далеко не закат спортивной карьеры, Уле Эйнар тому прекрасный пример) и подготовить опытного спортсмена, они поставили на кон его жизнь. А выпало зеро.
Есть еще какие-то пространные мысли. Я люблю многие зимние виды спорта. Смотреть, в частности. Сноуборд, горные лыжи, лыжные гонки, прыжки с трамплина, лыжный фристайл, хоккей, обожаю биатлон, могу даже фигурное катание посмотреть; вот конькобежный спорт и кёрлинг, правда, никакого интереса не вызывают - как-то не нравятся и всё. Но вот что касается бобслея, санок и скелетона... Вот эти виды я просто не понимаю. Для меня они абсолютно не зрелищны. Совершенно не видно, что там делают спортсмены, не понятно, в чем состоит их вклад в то, чтобы этот "гроб на полозьиках" приехал на пьедестал, нет прямого противостояния соперников. И главное - за что идет борьба?! За сотые доли секунды! Что такое сотая доля секунды? Это не забитая шайба, не закрытая мишень, не приземленные чисто 1260 и даже не пара сантиметров на фотофинише. Это какая-то непонятная хрень, отлавливаемая точными секундомерами и отображаемая для болельщиков на табло. Имхо эти виды спорта зашли в тупик. Повышать скорости и крутизну виражей уже некуда - уже понятно, чем это оборачивается. Чтобы привлечь интерес простых болельщиков, не фанатов, нужна новая струя. New school, new wave, как хотите. А для чего существует большой спорт, если не для болельщиков?
пятница, 12 февраля 2010
Отец вернулся из Непала. Командировочка-попадалово: улетали на 2 недели, а застряли на 4 месяца. Работа, конечно, есть работа, но тем не менее неприятная ситуация.
Привез кучу презентов, о каждом из которых можно написать отдельно: маленький нож кукри, ром "Khukri" (43,05º
, кучу монет, в том числе пару серебряных (!), и конечно же поющие чаши!
UPD 15/01: попробовали Khukri. Жуткое пойло. Хуже, чем виски. Виски - настойка на подметке, а кукри - настойка на ношеном непальском шлепанце. О способах очистки ребята, видать, ничего и никогда даже не слышали.
Страшно предположить, чем мужиков там временами кормили, что им приходилось эту дрянь пить.
Привез кучу презентов, о каждом из которых можно написать отдельно: маленький нож кукри, ром "Khukri" (43,05º
, кучу монет, в том числе пару серебряных (!), и конечно же поющие чаши!UPD 15/01: попробовали Khukri. Жуткое пойло. Хуже, чем виски. Виски - настойка на подметке, а кукри - настойка на ношеном непальском шлепанце. О способах очистки ребята, видать, ничего и никогда даже не слышали.
Страшно предположить, чем мужиков там временами кормили, что им приходилось эту дрянь пить.
четверг, 11 февраля 2010
Когда снега почти по пояс - грех не подурачиться вволю. Взять грэбы без доски, например =)
Indy. Mute. Indy. На первом инди еще мало подтянул ноги, второй лучше. На вытяжки не хватало высоты и умения
В большем разрешении у меня в Я.Фотках.
Indy. Mute. Indy. На первом инди еще мало подтянул ноги, второй лучше. На вытяжки не хватало высоты и умения
В большем разрешении у меня в Я.Фотках.
вторник, 09 февраля 2010
Вчера мелкая научилась играть в ладушки, а позавчера - на барабане (всего за 2 дня!).
пятница, 05 февраля 2010
Раньше вместо "север" мерещилось "сервер", теперь вместо "провайдер" - "прорайдер" %)
воскресенье, 31 января 2010
"Вообще-то это колли, только его грузовик переехал..." (с) Лило
3 часа в хафпайпе в ЗД...
UPD 01/02, утро: изрядно потрепанный, но не побежденный... %) Думал, будет болеть все, но дело ограничилось руками (этому я как удивлялся, так и продолжаю удивляться) и икрожопными мышцами =)
ЗЫ: Который раз уже наступаю на один и те же грабли и никак не запомню: если нет лимона, НЕ НАДО делать чай с апельсином! Дрянь порядочная.
3 часа в хафпайпе в ЗД...
UPD 01/02, утро: изрядно потрепанный, но не побежденный... %) Думал, будет болеть все, но дело ограничилось руками (этому я как удивлялся, так и продолжаю удивляться) и икрожопными мышцами =)
ЗЫ: Который раз уже наступаю на один и те же грабли и никак не запомню: если нет лимона, НЕ НАДО делать чай с апельсином! Дрянь порядочная.
суббота, 30 января 2010
Обалдеть, из гаражей вывезли практически весь снег! Огромные кучи в два человеческих роста исчезли! Пошел уже вечером почистить перед гаражом, иду и чую неладное - как-то слишком просторно! Посветил вокруг фонариком - ба!.. Правда вместо максимум 5 см свежего легкого снега убирать пришлось см 15-20 плотного "пенопласта", оставшегося после того, как трактор отвалом сугробы двигал. В начале зимы было бы тяжеловато, а в сейчас кубометр снега перекидать - это уже дело привычное =)))
пятница, 29 января 2010
Однако, начало этого рабочего года совершенно не похоже на начало прошлого. В том году весь январь и почти весь февраль мы просидели на попе ровно, вышли на единственный, кажись, объект, и тот законсервированный. А сейчас - за две недели, что прошли после выхода из отпуска, я сидел в офисе 1 день. У коллег, вышедших на неделю раньше, тот же результат. Следующая неделя прибавит денёк, но вряд ли больше %)
вторник, 26 января 2010
Принимали сегодня здание низкотемпературного холодильника. Оказалось, правда, что он уже функционирует. Внутри -18ºС, снаружи -23ºС. Ништяк, погрелись =)))
Ты прекрасна, спору нет!
Но налей скорее щей,
Пожирней да погущей!
Да поставь мне рюмку шнапсу -
Я ж холодный, как Кащей!
Но налей скорее щей,
Пожирней да погущей!
Да поставь мне рюмку шнапсу -
Я ж холодный, как Кащей!
Положили в суп, в суп
Мы животный труп, труп.
Не получится уха:
Мы сварили петуха!
Мы животный труп, труп.
Не получится уха:
Мы сварили петуха!
воскресенье, 24 января 2010
Закрыл еще один вопрос, оставшийся с прошлого сезона, - освоил заточку (правку) кантов в домашних условиях. Это никак не отменяет межсезонное обслуживание в мастерской, но позволяет не таскаться туда в сезон всякий раз, когда канты притупились либо, как случилось в том "диком" пайпе, попалась пара камней и набила на канте зазубрин.
Почитал теорию. В "Канте" купил Toko Ergo Speed Top, состоит из корпуса и сменных абразивных элементов: пластины с грубой шкуркой для устранения зазубрин, собственно напильника для заточки и пластины с алмазным напылением для финальной полировки. Углы заточки - 88 или 89 градусов. Я использовал 89 и только со стороны боковой стенки, потому как: а) не знаю, каким углом точили в мастерской; б) заводская заточка обычно 90; в) такой тонкой настройкой поведения доски заниматься пока не готов/хочу.
Ненужных усилий старался не прикладывать, чтобы не стесать лишнего. Результатом остался доволен: все зазубрины практически исчезли, канты по рабочей длине остры (стружку с ногтя снимают как положено Дополнительно использовал скотч (клеил на базу вдоль кантов, чтобы шкуркой и алмазом скользяк не поцарапать) и маркер (перед заточкой проводил по канту - тогда хорошо видно, где напильник снял тончайшую стружку).
Почитал теорию. В "Канте" купил Toko Ergo Speed Top, состоит из корпуса и сменных абразивных элементов: пластины с грубой шкуркой для устранения зазубрин, собственно напильника для заточки и пластины с алмазным напылением для финальной полировки. Углы заточки - 88 или 89 градусов. Я использовал 89 и только со стороны боковой стенки, потому как: а) не знаю, каким углом точили в мастерской; б) заводская заточка обычно 90; в) такой тонкой настройкой поведения доски заниматься пока не готов/хочу.
Ненужных усилий старался не прикладывать, чтобы не стесать лишнего. Результатом остался доволен: все зазубрины практически исчезли, канты по рабочей длине остры (стружку с ногтя снимают как положено
Дополнительно использовал скотч (клеил на базу вдоль кантов, чтобы шкуркой и алмазом скользяк не поцарапать) и маркер (перед заточкой проводил по канту - тогда хорошо видно, где напильник снял тончайшую стружку).
среда, 13 января 2010
Когда начинается самое кульное катание, ноги почему-то уже не держат.
(c) Законы Мерфи для сноубордистов
В этом отпуске удалось плотненько покататься - 7,8,12,14/01 по 3 часа. Думал еще завтра поехать, но, пожалуй, нет - надо передохнУть, осмыслить, матчасть подучить, снарягу подправить...
7-го числа освежил свитч (sw), который в конце того сезона понемногу пошел. Резаные повороты, особенно на переднем канте, правда, все еще не получаются. А вот вчерашняя попытка подняться в свитче на швабре увенчалась падением через несколько десятков метров В) К тому моменту я, правда, уже подустал и повторять попытку не стал. Но вообще плохо: подниматься на бугеле надо уметь в любой стойке. Здесь пока швах.
Флэт. Нашел замечательные польские видео, втыкал каждый вечер. Добавил руки в ollie, ollie bs 180 и nollie tailpress - стало, во-1, легче закручиваться, а во-2, должно быть более стильно. ollie fs 180 пока не получается, nollie fs 180 тоже плохо, если начинаешь задумываться. Если просто делать - всё Ok =) fs 360 даже легче, хотя там не чистые 360 получаются из-за дуги на заходе. За nollie bs 180 даже не брался - есть проблема с nosepress, никак не перебороть страх загрузить вниз по склону. Добавить bs 180 out к nollie tailpress получилось буквально пару раз - вместо 180 пока выкручиваются только 90+. Может press надо не затягивать... А сегодня тушка вообще на отрез отказывалась вращаться %)
Но. Зато!Меня засосала опасная трясина. Мой мозг начал хавать зверь покруче. И имя ему - хафпайп (halfpipe). Чуть меньше двух лет назад в "Золотой Долине" я не рискнул в него сунуться (и правильно сделал), к тому же в ЗД он довольно большой по нашим меркам. В прошлом году заметил на "Красном Озере" поменьше (на схеме он не обозначен, расположен между 2 и 3 трассами) - он естественный, похоже, и специально за ним не ухаживают (не ратрачат, снег только натуральный). И опять же, хотя он и меньше, в том году опять не рискнул сунуться. А тут... Как влез 7-го числа в него, так все четыре дня и не вылезал В) Пока что, естественно, только катание от стенки к стенке с небольшим слэшем на краю (стены невысокие, поэтому хватает скорости доехать до края). За 4 дня увеличил скорость входа, пытался работать коленями при подходе к краю (для набора или, наоборот, гашения скорости); пара попыток перейти в fakie успехом пока что не увенчалась Продолжаю втыкать во всякие видео и с шилом в одном месте жду, когда закончат строить пайп в ЗД - две гряды снега они уже напылили, но еще не шейпили.
Блин, самая хрень заключается в том, что кататься приходится в одиночку, без более опытных камрадов (за отсутствием оных) и без видео (за отсутствием оператора по семейным обстоятельствам). А когда со стороны себя не видишь - нифига не понятно, где получается правильно и стильно, а где нет, и что исправлять. Всё "на ощупь"
(c) Законы Мерфи для сноубордистов
В этом отпуске удалось плотненько покататься - 7,8,12,14/01 по 3 часа. Думал еще завтра поехать, но, пожалуй, нет - надо передохнУть, осмыслить, матчасть подучить, снарягу подправить...
7-го числа освежил свитч (sw), который в конце того сезона понемногу пошел. Резаные повороты, особенно на переднем канте, правда, все еще не получаются. А вот вчерашняя попытка подняться в свитче на швабре увенчалась падением через несколько десятков метров В) К тому моменту я, правда, уже подустал и повторять попытку не стал. Но вообще плохо: подниматься на бугеле надо уметь в любой стойке. Здесь пока швах.
Флэт. Нашел замечательные польские видео, втыкал каждый вечер. Добавил руки в ollie, ollie bs 180 и nollie tailpress - стало, во-1, легче закручиваться, а во-2, должно быть более стильно. ollie fs 180 пока не получается, nollie fs 180 тоже плохо, если начинаешь задумываться. Если просто делать - всё Ok =) fs 360 даже легче, хотя там не чистые 360 получаются из-за дуги на заходе. За nollie bs 180 даже не брался - есть проблема с nosepress, никак не перебороть страх загрузить вниз по склону. Добавить bs 180 out к nollie tailpress получилось буквально пару раз - вместо 180 пока выкручиваются только 90+. Может press надо не затягивать... А сегодня тушка вообще на отрез отказывалась вращаться %)
Но. Зато!
Продолжаю втыкать во всякие видео и с шилом в одном месте жду, когда закончат строить пайп в ЗД - две гряды снега они уже напылили, но еще не шейпили.Блин, самая хрень заключается в том, что кататься приходится в одиночку, без более опытных камрадов (за отсутствием оных) и без видео (за отсутствием оператора по семейным обстоятельствам). А когда со стороны себя не видишь - нифига не понятно, где получается правильно и стильно, а где нет, и что исправлять. Всё "на ощупь"
 | Посмотрели "Планету 51". Вообще создалось впечатление, что мульт - практически сплошная пародия на что-то, иногда даже не понятно на что, но явная пародия. Не понравилась реализация персонажа "земной астронавт", а в целом задумка и сюжет неплохи, неплохи. Весь фарш, конечно же, на месте: рок-н-рольный саундтрек, хипповатый пацифист-торчок с гитарой и лулзы в достатке. |
вторник, 12 января 2010
Так, для хронологии. Вчера вылез шестой зуб. Дальше, по идее, 2 нижних двойки, а потом клыки... И это будет, видимо, весело...
суббота, 09 января 2010
Сделали сегодня (а, уже вчера) детёнышу третью прививку коклюш+дифтерия+столбняк+полиомиелит+Hib. По идее, ее надо было делать в 6 месяцев, но из-за объявленной эпидемии детей не прививали в принципе. Через пару недель надо будет еще третью от гепатита делать. А до этого (или, скорее, после) - второй курс массажа.
И еще вдобавок сегодня у нее вылез пятый зуб - верхняя двойка (не помню, левая или правая, потому что и симметричная ей тоже на подходе
И еще вдобавок сегодня у нее вылез пятый зуб - верхняя двойка (не помню, левая или правая, потому что и симметричная ей тоже на подходе
среда, 06 января 2010
@#$, утро началось ярко. Умудрился сломать ровно пополам передний бампер. Вместе с ним, есессно, рамку номерного знака, фартук, погнуть номерной знак и еще, до кучи, хорошую царапину на крыле поставить. Поворотник починил быстро (баллон лампочки вырвало из цоколя), а вот галогенка не работает - не знаю, разъем отстыковался или провода оборвались, смотреть надо. На боковую застежку бампер обратно закрепить смог, а спереди выгнуло планку, болт пришлось выкрутить и примотать через 2 дырки медной проволокой. Слава богу, что и лампочка, и проволока, и разводной ключ с плоскогубцами в машине были, потому как ехать надо было позарез.
И не спрашивайте, как это произошло.
"Ну вот, опять расходы непредвиденные..." (с) Матроскин
И не спрашивайте, как это произошло.
"Ну вот, опять расходы непредвиденные..." (с) Матроскин
вторник, 05 января 2010
Съездили в понедельник с приятельницей по магазинам в Лаппеэнранту на автобусе. Нда, в 3.20 утра я вроде еще никогда не вставал %) Однако перенос выезда автобуса аж на 5.00 утра дал результат - на Бруснике мы были первыми. Примерно к 9 утра границы прошли. А вот на обратном пути постоять пришлось. Примерно в 16.30 мы были на Nuijamaa, к 17.30 приехали на нашу границу и примерно в 18.30 ворвались на родные просторы. Вышел в Сестрике, к 21.30 был уже дома.
Основной моей целью был магазин Biltema, и программа-максимум по нему в итоге была выполнена:
1. цепи противоскольжения (Lumiketjut, вот здесь есть отзыв). Я взял 2 комплекта под разную резину (175/65/R14, которая сейчас стоит, и 185/65/R14, на которую собираюсь менять в следующем сезоне) - при этом экономия по сравнению с вариантом, который я нашел в Питере, составила около 70€ (!) за комплект (два вместе стоят почти вполовину меньше разницы за один
2. антипробуксовочные коврики (Luistonestomatot - в "зыбучие" пески я пару раз этой осенью попадал)
3. парковочные часы (P-Kiekko jossa jääraappao - зачем они нужны, сказано двумя постами раньше)
4. чехол на спинку водительского сиденья, чтобы ребёнка ногами не пачкала, когда сидеть будет уже лицом по ходу движения (Potkusuoja etuistuimelle)
5. подушечка на ремень безопасности, чтобы ребёнке было удобно спать в дороге (Unityyny - но это "на вырост", хотя взрослым тоже ничто не мешает ей пользоваться
Тренироваться надевать цепи буду где-нить на днях, а сегодня переводил мануал (из картинок ясно не все, к тому же есть какие-то важные замечания). Из 4 языков, которые там есть (финский, шведский, норвежский, датский), я не знаю ни одного, но шведский мне более близок, к тому же я с ним уже несколько раз сталкивался, поэтому переводил с него. Очень черновой вариант, сделанный в Google Translate, затем довольно долго шлифовался с помощью "Русско-Шведского и Шведско-Русского словаря v.3.0" и того же GT, который при переводе по одному слову или фразе зачастую дает несколько иной результат, нежели при переводе предложений. В рунете я не нашел этого мануала в переводе, так что наверно выложу куда-нить html-вариант, когда отсканю картинки и подкорректирую, исходя из результатов тренировок, т.к. конструкция некоторых элементов в реальности немного отличается от описанной. Ну и отчет о тест-драйве, думаю, будет =)
А вообще много там всего в этой Biltema интересного - к сожалению, не было времени весь ассортимент посмотреть. Но сразу видно, что это магазин северных стран: прицепы, например, не только колесные, но и на полозьях есть">
Основной моей целью был магазин Biltema, и программа-максимум по нему в итоге была выполнена:
1. цепи противоскольжения (Lumiketjut, вот здесь есть отзыв). Я взял 2 комплекта под разную резину (175/65/R14, которая сейчас стоит, и 185/65/R14, на которую собираюсь менять в следующем сезоне) - при этом экономия по сравнению с вариантом, который я нашел в Питере, составила около 70€ (!) за комплект (два вместе стоят почти вполовину меньше разницы за один
2. антипробуксовочные коврики (Luistonestomatot - в "зыбучие" пески я пару раз этой осенью попадал)
3. парковочные часы (P-Kiekko jossa jääraappao - зачем они нужны, сказано двумя постами раньше)
4. чехол на спинку водительского сиденья, чтобы ребёнка ногами не пачкала, когда сидеть будет уже лицом по ходу движения (Potkusuoja etuistuimelle)
5. подушечка на ремень безопасности, чтобы ребёнке было удобно спать в дороге (Unityyny - но это "на вырост", хотя взрослым тоже ничто не мешает ей пользоваться
Тренироваться надевать цепи буду где-нить на днях, а сегодня переводил мануал (из картинок ясно не все, к тому же есть какие-то важные замечания). Из 4 языков, которые там есть (финский, шведский, норвежский, датский), я не знаю ни одного, но шведский мне более близок, к тому же я с ним уже несколько раз сталкивался, поэтому переводил с него. Очень черновой вариант, сделанный в Google Translate, затем довольно долго шлифовался с помощью "Русско-Шведского и Шведско-Русского словаря v.3.0" и того же GT, который при переводе по одному слову или фразе зачастую дает несколько иной результат, нежели при переводе предложений. В рунете я не нашел этого мануала в переводе, так что наверно выложу куда-нить html-вариант, когда отсканю картинки и подкорректирую, исходя из результатов тренировок, т.к. конструкция некоторых элементов в реальности немного отличается от описанной. Ну и отчет о тест-драйве, думаю, будет =)
А вообще много там всего в этой Biltema интересного - к сожалению, не было времени весь ассортимент посмотреть. Но сразу видно, что это магазин северных стран: прицепы, например, не только колесные, но и на полозьях есть
">
пятница, 01 января 2010
Итак, второй точкой нашего маршрута в Суоми была Лаппеэнранта или, как ласково называют этот город питерские туристы, Лапа. iGO проложил маршрут так, как я и предполагал по карте: по трассе 7, потом на 26-ю и через Луумяки на 6-ю. И вот где-то на трети/половине этого перегона (около 80 км, кажись) на юго-восток Суоми опустился жуткий туман. Такой плотный я видел, пожалуй, только в Еврейской АО. Пока было светло и в начале сумерек ехать было вполне нормально, потом стало хуже, но в населенке уже начинали включать освещение на трассе. Довольно большой участок 6-й трассы на подъезде к Лаппеэнранте был в ремонте. И здесь тоже радикальное отличие от России: нормальные широкие объезды, везде светящиеся указатели - всё на благо водителей. На самом уже подъезде к городу на каком-то перекрестке с круговым движением iGO почему-то показал поворот, который был подписан явно не Lappeenranta. Я нарезал полдесятка кругов и свернул, как мне показалось, на верное ответвление. Дальше он стал регулярно перепрокладывать маршрут, мы кружили по перекресткам и в конце концов, чтобы где-то остановиться и соориентироваться, съехали на АЗС. Времени меж тем уже был шестой, кажись, час. Я, честно говоря, от тумана и встречных фар уже начал уставать, поэтому было принято решение ехать прямиком на Nuijamaa (Брусничное). Заполнил декларации, проложил маршрут. Вырулили на трассу и все было нормально, пока на очередном разветвлении я не промахнулся и вместо движения прямо не ушел на съезд. Вот тут iGO не спасовал и повел нас параллельно трассе какими-то финскими заснеженными задворками, но в итоге через непродолжительное время мы вернулись на трассу. Дальше до таможенного перехода добрались без приключений.
Финскую границу прошли за те же 3 минуты (только паспортный контроль; декларировать было нечего). В дьютике затарились ликёрчиками всякими (разрешенные 2 литра любой градусности на человека). А вот на въезде в РФ проторчали минут 45, если не больше. Та же тягомотина, что и на выезде, только в темноте. Взял еще чистых бланков деклараций
Дорога до Выборга и дальше по "Скандинавии" до Огоньков была просто кошмарна. Туман добрался и сюда. Под конец башка была просто квадратной и раскалывалась, несмотря на нурофен. Фары обледенели, света не хватало, встречка и придурки, не соблюдающие дистанцию, слепили в лицо и зеркала аццки, дальний было почти не включить - да и он сразу "молоко" давал. Когда спереди и сзади никого не было, создавалось фантасмагорическое ощущение, как будто едешь Нигде, из Ниоткуда в Никуда - дороги метров 15 видно, по бокам вообще ничего. Мимо окон проносятся клочья тумана, как будто на самолете через облака летишь. Срыв башни полный. Свернув в Огоньках, остановился, сколол лед с фар - стало чуть получше, ну и дальше кое-как доехали. В итоге на всем протяжении пути от границы до дома быстрее 70 км/ч я не шел.
Но как же мы радовались, что попали "всего лишь" в туман, когда на следующий, кажись, день, был обильный снегопад %)
Что можно сказать в итоге. В Суоми на машине ездить можно. Желательно - в будние дни. Если на один день - то зимой лучше только в один город; летом вышеописанный маршрут явно дался бы полегче. А вот что касается зимних поездок на горнолыжные курорты, до некоторых из которых под тысячу и больше км... Только при наличии нескольких водителей в одной машине, меняясь через 2-3 часа, особенно в темное время суток.
Финскую границу прошли за те же 3 минуты (только паспортный контроль; декларировать было нечего). В дьютике затарились ликёрчиками всякими (разрешенные 2 литра любой градусности на человека). А вот на въезде в РФ проторчали минут 45, если не больше. Та же тягомотина, что и на выезде, только в темноте. Взял еще чистых бланков деклараций
Дорога до Выборга и дальше по "Скандинавии" до Огоньков была просто кошмарна. Туман добрался и сюда. Под конец башка была просто квадратной и раскалывалась, несмотря на нурофен. Фары обледенели, света не хватало, встречка и придурки, не соблюдающие дистанцию, слепили в лицо и зеркала аццки, дальний было почти не включить - да и он сразу "молоко" давал. Когда спереди и сзади никого не было, создавалось фантасмагорическое ощущение, как будто едешь Нигде, из Ниоткуда в Никуда - дороги метров 15 видно, по бокам вообще ничего. Мимо окон проносятся клочья тумана, как будто на самолете через облака летишь. Срыв башни полный. Свернув в Огоньках, остановился, сколол лед с фар - стало чуть получше, ну и дальше кое-как доехали. В итоге на всем протяжении пути от границы до дома быстрее 70 км/ч я не шел.
Но как же мы радовались, что попали "всего лишь" в туман, когда на следующий, кажись, день, был обильный снегопад %)
Что можно сказать в итоге. В Суоми на машине ездить можно. Желательно - в будние дни. Если на один день - то зимой лучше только в один город; летом вышеописанный маршрут явно дался бы полегче. А вот что касается зимних поездок на горнолыжные курорты, до некоторых из которых под тысячу и больше км... Только при наличии нескольких водителей в одной машине, меняясь через 2-3 часа, особенно в темное время суток.